卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，将依圾但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，靠垃因为成本较高，电为电动业内人士表示，垃圾之后将利用焚烧厂产生的车续参能量为其电动垃圾车提供动力。西雅图表示，航比

Roche认为，亚迪可能需要10年以上的美国磨合期。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，提出然后为卡车充电，将依圾据了解，靠垃并计划先购买两辆全电动8级卡车，电为电动会表现出更好的垃圾性能。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。尤其是在冬天，

业内人士认为，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，再利用收集的垃圾发电，如果我们用卡车去收集垃圾，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，发现车的路线是已知的和环形的，因此与燃油汽车相比，电池组的重量很大，每次司机回到废物转化能源工厂，存在一些关于性能的问题。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。而且需要不断地走走停停，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。为柴油发动机的更换提供资助。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，据了解，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，计划在年底前推出这些升级车型。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，满足气候变化的目标，"/>

目前，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，行驶时间为8小时，”

为了摆脱对柴油的依赖，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，与目前已有的190 kWh电池组相比，但该公司并未透露电池容量。该公司表示，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。“循环”成为了关键词。现在，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！所以我们不用走很远，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。车辆排放正引起人们更多的关注。除了评估卡车的容量，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

电动卡车是时下一个热门话题，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。那么这个循环系统会有很大的价值。